12系客車 カプラー交換 SHINKYO＆密接Aへ（青/Kato）

 皆さんは、鋭い感性や感覚をお持ちでしょうか？

私は、感覚が鈍いことには自信があります（笑）。

「SHINKYOカプラーってすごいよな、どっちのカプラーにもつなげられるんだもん」

EF65の交換を終え、しげしげとそれを眺めていた時でした。

「そうかっ！」

私はあることに気が付きました。

「客車の先頭カプラーをSHINKYOにすれば、どこの機関車でも大丈夫じゃないかっ！！」

今まで機関車のカプラー交換しか頭になかった私は、つなげる相手、つまり客車の方のカプラーを替える、という発想がなかったのです（貨車ではやってるのにね）。

思い立ったが吉日、余りの喜びに眠気も吹っ飛びました。

時計を見ると、夜中の2時13分。

頑張れば、一時間もかからないでしょう。

「よし、やろうっ！」

私はお気に入りの12系の車両ケースを取り出しました。

私の所有しているのは、全部で7両。

カプラーは、アーノルドが付いているのもあれば、JP N（ジャンパー Ｎカプラー）に取り替えているものもあり、様々です。

「先頭以外は、密接形Aで統一しよう」

最近のお気に入りは、「密接形A」。

パチッとハマれば、そう簡単に外れません。

面倒くさくて交換していなかったカプラーたちも、一気に取り替えてしまう勢いで作業開始。

まずはランナーからカプラーを外します。

Kato製のカプラーは私にはやりやすいようで、あれよあれよという間に、カプラーが出来上がっていきます。

机の上にスペースはそう大きくないので、まずは4両。

台車はネジで留まっているタイプなので、ドライバーを使って外し、そのまま交換していきます。

ねじる時に、力を入れ過ぎないよう、注意しましょう。

左が「密接形A」

右が「JP N」

ジャンパー線があると、リアルに見えますね。

さぁ、もう少しだ。

7両交換、終了の図。

何と、３時前に終わりました。

ちょっと、指の動きが速くなってきたかな？